“两边快乐尽快重启电动汽车反补贴案价钱承诺谈判，为鼓舞中欧企业开展投资和产业和解营造简陋环境。”4月3日下昼，商务部新闻发布厅召开例行新闻发布会。商务部新闻发言东谈主何亚东答记者问时提到。
何亚东先容，商务部部长王文涛与来访的欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行会谈。会谈中，两边商酌了欧盟对华电动汽车反补贴案、中国对欧盟白兰地反推销案等议题，再次阐明将按照中欧带领东谈主已毕的进攻共鸣，通过对话协商妥善管理经贸不对。
“旧年，欧盟落地反补贴探听的时辰，一直莫得拆开和中国政府谈判。举例，在落地后不久，就有新闻传出在就最低的汽车售价和中国车企谈判。从中不错看出，欧盟的反补贴仅仅一时之举，并莫得十足关上中国新动力汽车投入欧洲的大门。”法国标致雪铁龙前研发工程师、浅觉深知推敲公司首创东谈主陆盛贇在继承《中国策划报》记者采访时暗意，中国政府也在反补贴探听效力落地后，运用中国车企策划在欧盟投资博弈，有几家策划在欧洲建厂的车企遴荐在投了反对票的国度设厂。
陆盛贇进一步指出：“此次好意思国政府文告加征关税，胜仗让中欧凉透了心。中欧快乐重启电动车反补贴案价钱承诺谈判，这个是最典型的靠近好意思国关税的顶住战略。”
3月26日，特朗普在白宫签署公告，文告对入口汽车加征25%关税，该关税按次4月3日厚爱收效。证据白宫发布的文献，25%的关税将适用于入口乘用车（轿车、训诲型多功能汽车等）和轻型卡车，以及要害汽车零部件（发动机、变速箱等），并将在必要时膨胀至其他零部件。
当今，全球畛域内，中国、好意思国、欧盟新动力发展程度并不一致。比较中好意思两国，欧友邦家新动力转型冉冉。近日，中国科学技巧协会主席万钢在一场论坛上公布了一组数据，2024年全球新动力汽车产量再立异高，同比增长24%，渗入率达19.3%。其中，欧洲地区新动力汽车略有波动，总销量同比微降2.3%；好意思国新动力汽车销量握续擢升，同比增长6.9%；中国新动力汽车旧年销量保握35.5%的高速增长，期权交易市集渗入率达40.9%。
欧盟委员会对中国电动汽车征收关税起于2022年。2022年，中国电动汽车对欧出口激增激发欧盟委员会警惕。中国汽车工业协会发布的数据线路，2022年中国新动力汽车出口同比增长跳跃1倍。在欧洲，每10辆新动力汽车中，就有1辆来自中国。
2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩文告对中国电动汽车伸开反补贴探听，笼罩比亚迪、上汽、吉祥等企业。据彭博社报谈，冯德莱恩演讲时称：“全球电动车市集充斥着平价的中国汽车，它们的价钱之是以低，是因为获取了大王人的国度补贴，而这正在误解咱们的市集。”
2024年6月，欧委会发布对于对华电动汽车反补贴探听的初裁线路，拟对入口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。
同庚10月，欧盟成员国厚爱进行投票通过，详情在现存10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收最高35.3%反补贴税至少五年。
具体税率方面，对特斯拉加征7.8%的附加税，对比亚迪、吉祥、上汽区别征收17%、18.8%、35.3%的附加税，而其他参与探听但未被单独抽样的电动汽车分娩商加征20.7%。加征关税后中国电动汽车制造商投入欧洲市荟萃临最高45.3%的超高关税。
“我旧年招待了几个法国代表团，看成法国的态度来说，也对欧盟的‘官僚’吵嘴常不奖饰的。某代表团以为，中国车企投入欧洲，有助于匡助欧洲车企更好地完成电动化的转型，尤其是匡助欧洲电车产业链更快地升级，运用中国的know-how（手段）。”陆盛贇告诉记者。
文告加征关税后，梅赛德斯-奔突、全国汽车集团、良马高管纷繁站出来发言，暗意反对。
“我心里在念念，他们到底念念作念什么？他们是念念蹂躏我的交易时势，让我在经济上无法糊口吗？”梅赛德斯-奔突集团首席试验官康林松在“柏林全球对话”节目上暗意，“咱们折服反补贴关税会永恒地松开一个行业的竞争力。目田贸易和刚正竞争将给各方带来茁壮、增长和立异。”
全国集团首席试验官奥博穆（Oliver Blume）在继承德国媒体《日曜日图片报》采访时间暗意：“不应该是处分性关税，应该赐与在欧洲投资的中国车企相应的优惠。那些在欧洲土产货投资并给当地创造服务契机、同期与当地公司和解的中国企业应该在关税方面获取相应的优惠。”
“欧盟对中国电动汽车征收非凡关税的作念法十足行欠亨。”良马集团方面暗意，“这样作念不仅不行擢升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会挫伤那些在全球畛域内积极开展业务的企业。”