（原标题：小米SU7事故敲响警钟：车圈“智驾热”该降降温了）
3月29日，3名女大学生驾驶小米SU7从武汉动身到安徽池州市参预公考，行程途中车辆因撞击护栏导致火灾，乘客火海毕命。4月1日，事件在集聚发酵后，针对“巨匠关注的问题”，小米官方先后进行了两次复兴。
所谓“关注的问题”包括车辆为什么会动怒、车门是否能灵通等争议性话题，需要检测后智力细察真相。检测需时期，公众也要耐烦。但由于那时车辆行驶中在及时联网，小米也掌捏了部分信息：事故发生前车辆处于NOA智能赞助驾驶现象，发生碰撞前车辆发出教导，随后驾驶员袭取车辆，但仅数秒钟的反当令期内已无力回天。
事故包袱包摄当有警方认定，但这起悲催却反应了一个不成淡薄的事实：驾驶员在夜间驾车高速行驶中，采用了手离标的盘的智驾模式。从统计数据看，一样情况可能不在少数，现实中正有越来越多的新动力车主把智驾看成日常驾驶模式，他们或然齐明晰其中荫藏的风险。
春节时期，多家车企发布了2025年春节出行报告，报告露出智能驾驶本事越来越受远程出行车主嗜好。理思汽车春节假期智能驾驶总里程达1.46亿公里，其中高速智能驾驶里程占比荒谬90%，单车最长智能驾驶里程荒谬6000公里；小米汽车NOA里程较平日增长了148%，单日单车最长智驾里程破损1798公里；春节时期问界智驾里程占比40.2%，单日单车最长智驾里程2，331公里。
在寰宇叙事中，智驾比例的大幅莳植是一大社会跳动，它露出了汽车产业生机勃勃和本事硬核的一面。同期，在竞争日趋浓烈的大配景下，在各大厂商的叙事中，智驾又被当成最灵验的各异化定位和促销器用，声量变得越来越大。比亚迪把2025年界说为“全民智驾元年”，要股东“智驾平权”；祯祥最新发布的智驾系统被定名为“沉雄壮”，将认真大限制推送D2D车位到车位领航赞助；小米汽车是“端到端全场景智能驾驶”；地平线独创东谈主余凯则在行业论坛上称智驾“3年动手，5年脱眼”……
智驾在“大跃进”，但安全的脚步是否能跟上？小米SU7事故敲响了警钟。不雅察者网发起的一项集聚问卷访问露出，在摧毁者购车经过中，仅有25.16%的摧毁者线路接受过智能驾驶的弥漫培训，41.48%的摧毁者线路“从未接受过关系培训”。同期，有83.28%的摧毁者线路更高阶的智驾功能将影响自己的购买决定。
既然多量摧毁者乐于为更高阶的智驾付费，那么智驾也就言之成理的成为竞争焦点。但问题在于，炒汇智能驾驶是个相配专科且前沿的规模，致使关系法律律例齐还不完善，多量摧毁者其实莫得智商对智驾作念出感性判断，他们可能被智驾的宣传诓骗了有盘算，这施行上加多了购买经过中的信息隔离称。一些厂商收拢这极少进行苟且度营销，智驾的优胜性被夸大，安全性则被特意不测地弱化了。
这也导致许多摧毁者在购置车辆后，过度信托智驾功能，对激进的“动手驾驶”习合计常。现时市集上岂论被包装成多高阶的L2级车辆，施行上齐仍然是赞助驾驶，远未达到“自动驾驶”水平，需驾驶员全程监控，但市集营销通常模糊这个认识，告白中展示驾驶员动手、车内看电影等示意场景多如牛毛，使摧毁者产生歪曲，导致安全隐患。
由于L2赞助驾驶是硬标签，工信部划定抑制厂商在宣传中使用“自动驾驶”“无东谈主驾驶”等词汇。但在车圈，“智驾”一词的大行其谈，天然莫得高声喊出“自动驾驶”，却精确地模糊了“赞助驾驶”，示意车辆具备厂商思宣传，用户也思要的某种神奇功能。一朝因此出了事故，厂商却莫得包袱，问题出在用户过度依赖智驾，属于“自动化偏误”。
新动力车的异军突起是频年来中国汽车工业的一大确立，自动驾驶本事则是中国科技业的一大长项，两者缜密关联，但并非不可分割。新动力车在电板、电机和电控和安全规模仍平坦大路，不一定非得把资源齐押宝到智驾规模。当下这种无智驾似乎就卖不出去的市集近况施行上很不日常，要是连安实足作念不好，就算把智驾普及到最低端又有什么用呢？真实场景中，用户对智驾的需求的确有那么刚需么？
新动力车的终极处事是提供更安全、更高效的出行样貌，安全是智驾的前提。忽略这极少的每一次冒进，齐可能付出血的代价，还可能导致公众对智驾酿成新的歪曲，影响自动驾驶本事的举座跳动。但愿厂商和监管部门能从中吸取资格，作念出施行性篡改，为产业的健康发展营造更完善的外部环境。
（作者系科技专栏作者）
